Alle, der bor og færdes i Viby, ved, at der er voldsomt meget trafik igennem bydelen hver eneste dag i alle døgnets 24 timer. Men det kan alligevel være en øjenåbner at se på tallene.

Ifølge Aarhus Kommunens seneste trafiktal kører der på en almindelig hverdag 30.000 biler på Viby Ringvej, 23.000 biler på Skanderborgvej og 11.500 biler på Ravnsbjergvej.

Men ser man bare 12 år frem i tiden til 2035, forventer kommunen, at de tal vil stige voldsomt. 

Så voldsomt, at der på en hverdag vil køre op mod 43.000 biler på Viby Ringvej, 30.000 biler på Skanderborgvej og 15.000 biler på Ravnsbjergvej - eller hele 38.000 på Ravnsbjergvej, hvis motorvejsramperne bliver en realitet.

Årsagen er, at der hvert år kommer cirka 2000 nye arbejdspladser og 4000 nye indbyggere til Aarhus.

En stor del af dem vil få mulighed for at flytte ind i de mange nye lejligheder og rækkehuse, som efter planen skyder op på blandt andet Viby Bakke og Store Ravnsbjerg i de kommende år. Og dermed også giver flere biler på de i forvejen pressede veje.

Lægger man dertil udfordringerne med trafikstøj, usikre skoleveje og ambitionen om at gøre Viby Torv til et hyggeligt landsbytorv, så skal der findes måder at mindske trafikken betragteligt, hvis Viby fortsat skal være et godt sted at bo.

Det mener i hvert fald fællesrådsformand Hans Peter Mehlsen, som sammen med byrådsmedlem Jesper Kjeldsen (S) i august efterspurgte en fyldestgørende plan for trafikken i et debatindlæg i DinAvis. 

Senest har Jesper Kjeldsen sammen med partifællen Steffen Wich stillet en såkaldt 10-dages forespørgsel til forvaltningen for at få svar på, hvad planen for trafikafviklingen er.

I den anledning har Viby-StavtrupLIV bedt afdelingsleder i mobilitetsafdelingen i Teknik og Miljø, Martin Pape, om at skære ud i pap, hvad kommunen har tænkt sig at stille op med den massive trafikudfordring i Viby.

Martin Pape, rigtig mange borgere i Viby, fællesrådet og nu også to byrådspolitikere efterspørger en overordnet plan for, hvordan trafikken i Viby skal mindskes. Så hvad er jeres plan?

- Vores plan A er fortsat at etablere motorvejsramper ved Ravnsbjergvej/Ormslevvej, så vi får aflastet trafikken ved Viby Torv.

- Tanken er, at vi laver en lille ringvej omkring Viby ved at bruge motorvejen. Men det er Vejdirektoratet aldrig særligt glade for, og derfor har de stillet nogle krav. De er opmærksomme på, at ramperne kommer til at ligge tæt på tilslutningen ved Viby Ringvej/Åhavevej. Så de har ikke godkendt placeringen af ramperne ved Ravnsbjergvej endnu.

Ravnsbjergvej er jo allerede i dag under stort pres i myldretiden – og bliver det endnu mere i de kommende år. Er det en mulighed at udvide Ravnsbjergvej fra to til fire spor, selv hvis rampeprojektet ikke bliver til noget?

- Nej, det ser jeg ikke som en mulighed. Hvis man skal udvide en vej, så kræver det, at der på et tidspunkt kommer et ”hul”, hvor bilerne nemt kan komme videre. Ellers går det typisk galt, når vejen på et tidspunkt skal snævre ind igen. Derudover har vi støjen, som vil være en udfordring, hvis der kommer mange flere biler. Så en udvidelse af Ravnsbjergvej skal hænge sammen med ramperne.

Men der går jo sikkert mange år, før man kommer frem til, om ramperne overhovedet kan realiseres, eller om projektet falder. Så hvilke initiativer arbejder I med sideløbende for at mindske biltrafikken i Viby?

- Hvis ramperne ikke kommer, er den eneste plan B i vores øjne at flytte flere over i den kollektive trafik og lave bedre vilkår for cyklister.

- Det er fantastisk, at der kommer 2000 nye arbejdspladser og mindst 4000 nye aarhusianere til hvert år, men det er lidt skruen uden ende, hvis vi hele tiden skal gøre plads til flere biler og udvide vejnettet. Det kræver også flere parkeringspladser, og det harmonerer ikke med at gøre byen mere smuk og imødekommende.

- Derudover har Aarhus Kommune sat sig som mål, at vi skal være CO2-neutrale i 2030, og halvdelen af vores CO2-udledning kommer fra biltrafikken. Så vi bliver nødt til at se på mere kollektiv trafik.

Så hvad er planen for den kollektive trafik?

- Det er særligt BRT-busserne, der bliver arbejdet med. Der er afsat et anlægsbudget til projektet, og ifølge den nuværende skitse skal busserne køre i to separate baner på ringvejen igennem Viby. Der vil de være mere eller mindre konkurrencedygtige med bilerne i myldretiden.

Viby-StavtrupLIV har tidligere skrevet om BRT-linjeføringen igennem Viby

- Derudover er der planer om at etablere en togstation i Hasselager, som vil give jernbaneforbindelse mellem Aarhus H og Hasselager igennem Viby, samt en letbane eller BRT-bus på Skanderborgvej. Begge dele vil kunne benyttes som et alternativ til bilen.

Hvad er status på planerne om at få letbane eller BRT på Skanderborgvej?

- Det ligger som en mulighed. En letbane kunne være dejligt, fordi den kan rumme rigtig mange passagerer. Men vi bliver nødt til at opveje, hvad der er mest praktisk. Er det at tage et spor fra bilerne til letbanen? Eller er det at tage to spor til en BRT-bus? Men projektet har en meget lang tidshorisont, og der er pt. ingen finansiering til det.

Nej, når man taler om udvidelse af letbanen eller BRT, er vi jo hurtigt 10 år ude i fremtiden, og jeg ved, at mange borgere og fællesrådet i Viby efterhånden er ret utålmodige i forhold til at få gjort noget ved trafikken. Så hvad gør I lige nu?

- Jeg forstår godt utålmodigheden, men vi må bare erkende, at der er sket et skifte. For tre år siden var det helt oplagt, at vi bare skulle have ramperne etableret i en fart og muligvis udvide Skanderborgvej for at aflaste trafikken i Viby. Men nu er der en anden virkelighed, fordi vi har fået et klimamål om at være CO2-neutrale i 2030. Så vi bliver nødt til at tænke i kollektiv trafik. Problemet er, at letbane og BRT-forbindelse koster sindssygt mange penge, som er svære at finde i kommunekassen. Derfor er vi afhængige af at få staten til at tage en større del af finansieringen.

- Når det er sagt, kunne en mulighed være, at inddrage to af de fire spor på Skanderborgvej til almindelig bustrafik. Det vil være væsentligt billigere og en hurtigere løsning på at få mere kollektiv transport. Og det kan måske gøre, at det vil være lige så hurtigt at tage bussen som bilen på strækningen.

Det her med at omdanne to spor til bustrafik på Skanderborgvej – er det en overvejelse, der er i spil på den korte bane, inden der muligvis kommer letbane eller BRT?

- Det er mere en idé, vi kunne byde ind med for at nå klimamålet om at være CO2-neutrale i 2030. Vi er voldsomt under pres med den her omstilling, så det vil være den billigste og den hurtigste løsning.

Der er jo allerede i dag rigtig meget kollektiv trafik igennem Viby både med letbanen og busforbindelser, så er det ikke naivt at tro, at man kan få endnu flere over i den kollektive trafik? Vil der ikke altid være mange, der vælger bilen af den ene eller den anden årsag?

- Vi kan se på vores analyser, at rigtig, rigtig mange af de ture, der foretages i Aarhus, er på under seks kilometer. I midtbyen har vi oplevet et fald i biltrafikken på trods af, at der er kommet 25.000 flere indbyggere siden 2012. Det skyldes blandt andet letbanen og udbredelsen af elcykler, og det siger noget om, at man godt kan leve uden at være totalt afhængig af bilen. Centrum af Aarhus udvider sig, så på et tidspunkt vil man se den samme tæthed i Viby og den samme service med kollektiv trafik.

Så må man bare væbne sig med tålmodighed som borger i Viby?

- Ja, altså vi bliver nødt til at fjerne nogle biler, hvis vi vil nå vores CO2-mål. Så længe det er dobbelt så hurtigt at tage bilen, som det er at tage kollektiv trafik, så er det rigtig svært at konkurrere.

- Derfor kunne en løsning være at flytte midler fra bilerne til busserne og inddrage noget areal til buskørsel i stedet for at udvide vejene. For der bliver ikke råd til begge dele.

I helhedsplanen for Viby er der nævnt et forslag om at sænke hastigheden på Skanderborgvej. Er det ikke en lavt hængende frugt i forhold til at tage lidt af farten af trafikken omkring Viby Torv nu og her? Særligt når man har planer om, at skal gøres til et mere hyggeligt landsbytorv?

- Det kan også godt være, at vi vil gøre det relativt hurtigt. Mest som en løsning på støjproblematikken. Så det er noget, vi ser ind i. Lige nu er Skanderborgvej så bred, at det indbyder til, at man kører hurtigere, og ofte skal der nogle tiltag til, før det bliver naturligt, at man kører 50 kilometer i timen. Men det er oplagt at se på, om hastigheden kan nedsættes.

- Kommer du og spiser aftensmad i morgen?

Henriette Gylling kigger over på en af mændene, som en almindelig tirsdag eftermiddag er mødt op i fælleshuset Myrhuset, der ligger ved det almene boligområde Ny Vestergårdsparken i Viby.

Hun er lige blevet færdig med at dele små stykker af en hjemmebagt drømmekage ud til de cirka 10 beboere, der har sat sig rundt om bordet i fælleshuset.

Henriette Gylling er tovholder på projektet Social Drive Out.

Hver tirsdag og torsdag kører hun sammen med et hold frivillige en ladcykel med kage og friskbrygget kaffe ud i almene boligområder i Viby for at møde borgerne. Lige i dag er de dog rykket ind i fælleshuset på grund af regnvejr.

- Ahhr, det ved jeg ikke, svarer manden på den anden side af bordet. - Hvad er der på menuen, spørger han og får at vide, at dagens ret er paella.

- Nå men hvis du kommer ..., tilføjer en kvinde, der også har sat sig ved bordet og hældt kaffe i koppen.

- Så skal du altså komme lidt tidligere og være med til at spille backgammon med os.

Sådan en lille samtale rundt om bordet i Myrhuset indkapsler meget godt én af de ting, som projektet Social Drive Out er skabt for: At give rum og mulighed for et fællesskab mellem beboerne i Vibys almene boligområder.

Og det gælder ikke bare i Ny Vestergårdsparken, men også i Vårkjærparken, Søndervangen, Kjærslund og Grøfthøjparken, som er med på ruten over steder, hvor Henriette Gylling og de frivillige hver uge kører ud med deres ladcykel.

Formålet med projektet er dels at facilitere et fællesskab for dem, der kan lide at få en hyggesnak over et stykke skærekage.

Men det er også at lave opsøgende arbejde og banke på hos borgere, som kan have det svært. Eller borgere, som synes, at det kan være en kraftanstrengelse i sig selv bare at komme ud af lejligheden. For eksempel hvis man som ældre har boet alene i mange år og ikke har så mange nære relationer.

- I Viby er der jo Café Parasollen, hvor man kan tage ned og mødes med andre. Men for nogen er det et kæmpe skridt bare at komme ud over dørtærsklen, siger Henriette Gylling.

- Derfor prøver vi med projektet både at skabe små fællesskaber, men vi tager også på hjemmebesøg stort set alle de steder, vi kommer. En af vores frivillige bruger nærmest alt sin tid på at banke på hos dem, vi kender i områderne, for lige at høre hvordan de har det, siger hun.

Og hvis borgerne har brug for mere konkret hjælp, kan Social Drive Out-holdet for det meste også imødekomme det.

Det kan være at arrangere hjemmepleje, køre ud med et måltid mad, få nogen til at hjælpe med indkøb eller tage til lægen med en borger, hvis det er svært at komme af sted.

Eller måske hjælpe med at betale buskortet, hvis pengene er meget små.

- For os handler det om at bygge bro til det, som den enkelte har brug for. Vi kan også hjælpe med at genskabe kontakt til venner og familie, hvis der er noget i relationen, der er gået i hårdknude. Eller få dem tilbage i en gammel bingoklub, som var lukket under corona, og hvor det kan føles uoverskueligt at komme af sted igen, siger Henriette Gylling.

Hun oplever, at det gør en forskel, at de udelukkende kommer for at give en hånd.

- Vi kommer ikke som en del af kommunen, og vi har ikke nogen mål eller ambitioner på borgernes vegne. Vi er der, hvis de ønsker hjælp, men vi presser ikke noget ned over hovedet på dem. Så hvis de bare har brug for noget nærvær og en at snakke med, så gør vi det, siger hun.

Her kan du møde Social Drive Out:

Tirsdag kl. 12.00 – 13.30 på Myrholmsvej (Ved Myrhuset M2)

Tirsdag kl. 14.00 – 15.30 i Vårkjærvej (Ved legepladsen)

Torsdag kl. 10.00 – 11.30 på Kjærslund (Ved det grønne område)

Torsdag kl. 12.00 – 13:30 på Søndervangen (Ved Basen)

Torsdag kl. 14:00 – 15:00 i Grøfthøj (Ved legepladsen)

Hvis du har lyst til at blive frivillig i Social Drive Out, kan du skrive til projektkoordinator Henriette Gylling på jeggiverkaffen@kfumsoc.dk.

ㅤㅤㅤㅤㅤ